Brücken über den Rhein von Weil am Rhein bis Koblenz
Dreiländerbrücke Weil - Huninge, 2006-2007
Nur wenige Meter unterhalb des Dreiländerecks schwingt sich seit 2007 eine Stahlbogenbrücke
für Fußgänger und Radfahrer über den Rhein.
Länge 288 m, Weiten 230 m, Breite 5,5 m.
Palmrainbrücke Weil - Huninge, 1977-1979
Auf den zwei Strompfeilern einer 1878 errichteten Eisenbahnbrücke, die von Frankreich
demontiert wurde, wurde ein neuer Überbau aus einem durchlaufenden Hohlkasten aus Spannbeton
gelegt.
Länge 288 m, Weiten 64,7 - 105 - 73,2- 45,7 m, Breite 10,5 m.
Wehrsteg Märkt
Das Wehr von Märkt leitet das Rheinwasser in den Grand Canal d'Alsace.
Der nur für Fußgänger und Radfahrer geöffnete Fachwerksteg führt über 5 Wehrfelder.
Autobahnbrücke Neuenburg
Die leicht gekrümmte Zwillingsbrücke hat gevoutete Hohlkästen aus Spannbeton über 3 Felder.
Länge 250 m, Weiten 70 - 110 - 70 m, Breite 27 m
Rheinbrücke Breisach, 1960--1961
Die Brücke wurde auf den Fundamenten der früheren Eisenbahnbrücke
errichtet. Der Stahlkastenbalken läuft über 4 Felder
Länge 283 m, Weiten 3 x 72,0 m - 63,8 m, Breite 14,8 m.
Rheinbrücke Sasbach
Der Altrhein wird von einer mehrfeldrigen Betonbrücke überspannt
Pierre-Pflimlin-Brücke, Altenheim, 2003
Die Brücke setzt sich aus der 216 m langen französischen Vorlandbrücke,
der 457 m langen Strombrücke mit einem stark gevouteten Hohlkasten und der
gekrümmten, 295 m langen deutschen Vorlandbrücke zusammen.
Länge 957 m, Weite 205 m, Breite 14,8 m.
Mimram-Brücke Kehl, 2004
Die zur grenzüberschreitenden Landesgartenschau 2004 eröffnete
Schrägseilbrücke hat zwei unterschiedlich stark gewölbte
Fahrbahntafeln.
Europabrücke Kehl, 1960
Die Brücke hat einen leicht gevouteten Stahlbalken über einem Mittelstrompfeiler
Das Tragwerk besteht aus zwei Hohlkästen.
Länge 215 m, Weite 115 m, Höhe 7 m.
Eisenbahnbrücke Kehl
Der durchgehende Fachwerkträger ruht auf zwei Strompfeilern. Er hat ein pfostenloses
Strebenfachwerk mit untenliegendem Geleis.
Länge 243 m, Weiten 74,4 - 74,4 - 89,5 m. Höhe 6,75 m.
Rheinbrücke Wintersdorf
Die früher kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke dient heute
ausschließlich dem Straßenverkehr. Wegen der Verlegung der Schifffahrtsrinne
wurden die Deckbalken der Flutbrücke auf deutscher Seite durch einen parallelgurtigen
Fachwerkträger ersetzt.
Länge 500 m, Weite 100 m, Breite 8 m, Höhe 9 m.
Eisenbahnbrücke Karlsruhe-Maxau, 1988
Die 1988 von der Bundesbahn eingleisig in Verkehr genommene Brücke über den
Rhein wurde 2000 mit einem zweiten Fachwerkträger für das 2. Gleis versehen.
Länge 292 m, Weiten 175 - 117 m, Höhe 9 m.
Straßenbrücke Karlsruhe-Maxau, 1963-1966
Die Schrägseilbrücke stromabwärts der Eisenbahnbrücke hat eine Seilebene in der
Mittelachse. Sie wird von nur 3 Kabeln getragen.
Länge 292 m, Weiten 175 - 117 m, Höhe 9 m.
Eisenbahnbrücke Germersheim, 1966-967
Die zweigleisige Brücke hat einen durchgehenden Fachwerkträger über 3 Stromfelder
mit untenliegender Fahrbahn. Der 10 m hohe Fachwerkträger hat ein pfostenloses Strebenfachwerk.
Länge 290 m, Weite 136 m, Höhe 9 m.
Straßenbrücke Germersheim, 1968-1971
Der leicht gevoutete Vollwandträger aus Stahl ruht auf einem gestalterisch hervorgehobenen
Strompfeiler und zwei Uferpfeilern. Die Vorlandbrücken sind aus Spannbeton und haben 3 bzw. 4 Felder.
Länge 605 m, Weite 165 m, Höhe 9 m, Breite 23,3 m.
Salierbrücke Speyer, 1955-1956
Der gevoutete Vollwandträger ruht auf einem Strommittelpfeiler und zwei Uferpfeilern.
Auf Baden-Württembergischer Seite schließen sich 6 Plattenbalken über das Flutgelände an.
Länge 593 m, Weite 163,4 m, Höhe 9,1 m, Breite 14,2 m.
Autobahnbrücke Speyer, 1971-1974
Der Stromüberbau der einhüftigen Schrägseilbrücke ist an einem 87 m
hohen A-Pylon aufgehängt. Die Seilbündel sind an vier Punkten im Mittelstreifen,
in der Mitte des 14,5 m breiten Kastenträgers, verankert. Auf der Landseite des Pylons
sind die Seile in einem Widerlager befestigt.
Länge 478 m, Weite 275 m, Höhe 11 m, Breite 32,5 m.
Neue Eisenbahnbrücke Mannheim, 1997-1999
Unmittelbar stromaufwärts der bestehenden Eisenbahnbrücke spannt sich die neue
Eisenbahnbrücke als Dreibogenbauwerk über den Rhein.
Zur Einweihungsfeier
kamen auch sechzig Brautpaare aus der Region, um eine "Brückenhochzeit" im doppelten Sinn
zu begehen.
Länge 294 m, Weiten 3 x 91,3 m, Höhe 9 m, Breite 13,1 m.
Konrad-Adenauer-Brücke Mannheim, 1957-1958
Von Oberstrom zeigen sich die drei auf gemeinsamen Pfeilern und Widerlagern ruhenden
Brückenzüge der Konrad-Adenauer-Brücke als Deckbrücke, die alte
Eisenbahnbrücke als Fachwerkträger und die neue Eisenbahnbrücke als
Bogenvrücke.
Länge 415 m, Weiten 3 x 91,3 m, Höhe 9 m.
Kurt-Schuhmacher-Brücke Mannheim, 1971
Die Schrägseilbrücke überspannt den Rhein und zwei Hafenbecken.
Der Stahlbalken der Fahrbahn ist von einem A- Pylon abgehängt. Die Fahrbahn ruht auf zwei
parallelen Kastenträgern, zwischen denen die in der Mitte geführte Straßenbahn
zu den Widerlagern hin abtaucht.
Länge 1000 m, Weiten 287 m, Höhe 9 m, Breite 37 m.
Autobahnbrücke Frankenthal
Die Brücke der A6 besteht aus 2 nebeneinanderliegenden 308 m langen Vollwandträgern
auf gemeinsamen Pfeilern.
Der Brückenteil auf Unterstrom wurde 1938 begonnen. 1940 stürzten Teile des Baus ein,
wobei 30 Arbeiter ihr Leben verloren. Die Bauarbeiten wurden erst 1949 wieder aufgenommen und 1950
fertiggestellt. Die zweite Fahrbahn wurde von 1960-1964 errichtet.
Die Vorlandbrücken haben linksrheinisch 3 und rechtsrheinisch 6 flach gespannte
massive Bögen.
Länge 830 m, Weiten 147- 168 m, Breite 25,2 m, Höhe 9 m.
Neue Nibelungenbrücke in Worms, 2005-2008
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens erhielt die bestehende Nibelungenbrücke 30 m
stromaufwärts ein Zwillingsbauwerk.
Die Strombrücke hat einen einzelligen gevouteten
Hohlkasten aus Spannbeton, dessen Spannweiten denen der alten Brücke entsprechen.
Länge 745 m, Weite 114 m, Höhe 9 m.
Alte Nibelungenbrücke in Worms, 1951-1953
Die Brücke ersetzte die im Krieg zerstörte Stahlbogenbrücke aus dem Jahr 1900.
Sie ist eine der ersten Spannbetonbrücken, die im Freivorbau errichtet wurden.
Die Träger haben zwei gevoutete Hohlkästen.
An die Strombrücke schließen sich Vorbrücken mit 9 und 3 Bogen an.
Auf Wormser Seite steht noch das monumentale Brückentor.
Länge 778 m, Weiten 101,65 - 114,2 - 104,2 m, Breite 14 m, Höhe 9 m.
Eisenbahnbrücke Worms, 1960
Die zweigleisige Brücke ersetzte die im Krieg zerstörte Fachwerkbogenbrücke
aus dem Jahr 1900 bzw. die Ersatzbrücke aus dem Jahr 1948.
Die Strombrücke hat einen 327 m langen pfostenlosen Fachwerkträger über 3 Felder.
Die 589 m lange rechtsrheinische Vorlandbrücke hat 17 Fachwerkträger
mit obenliegenden Gleisen.
Länge 915 m, Weiten der Strombrücke 104,4 - 118,3 - 104,4 m., Höhe 9 m.
Autobahnbrücke Mainz-Weisenau, 1963
Die Brücke der Autobahn A60 hat einen Stahlhohlkasten über 3 Felder mit auskragender
Fahrbahntafel.
Die Flutbrücke auf der rechtsrheinischen Seite besteht aus Verbundbalken
über 8 Felder.
Länge 831 m, Weiten der Strombrücke 73,7 - 203,9 - 131,7 m, Breite 24 m, Höhe 9 m.
Südbrücke Mainz, 1948-1949
Nach der Zerstörung der 1862 erbauten Brücke zum Kriegsende wurde die Eisenbahnbrücke
mit 2 nebeneinanderliegenden parallelgurtigen Fachwerkträgern von 12 m Höhe und 424 m Länge
auf gemeinsamen Pfeilern wiedererrichtet.
Die Fachwerkträger haben ein K-Fachwerk
Während die östlichen Brückentürme abgetragen wurden, blieben die westlichen
Brückentürme bestehen.
Länge 1028 m, Weiten der Strombrücke 106,6 - 105,6 - 105,6 - 106,6 m,
Breite 12,6 m, Höhe 9 m.
Theodor-Heuss-Brücke Mainz, 1886/1950
Die Alte Mainzer Stadtbrücke wurde 1886 eingeweiht. 1931-33 wurde sie auf 4 Fahrspuren verbreitert.
Die 1945 gesprengten mittleren 3 Bögen wurden 1950 wieder hergestellt. 1992-1995 erfolgte eine umfassende Sanierung.
Die Fahrbahn ruht auf 5 zweigelenkigen Fachwerkbogen mit aufgeständerter Fahrbahn.
Pfeiler und Widerlager sind aus Sandstein.
Länge 475 m, Weiten 87,13 - 98,96 - 102,94 - 98,96 - 87,13 m,
Breite 24 m, Höhe 9 m.
Nordbrücke Mainz, 1954-1955
Die Eisenbahnbrücke ersetzte die 1904 errichtete Kaiserbrücke, die 3 bzw. 2 Fachwerkbogen
über die beiden Rheinarme hatte.
Die heutige Brückenzug besteht aus zwei Fachwerkträgern mit untenliegenden Gleisen über die
beiden Stromarme und einer Balkenbrücke mit obenliegenden Gleisen über der Insel Petersaue.
Länge 681 m, Weiten 94,5 - 108,7 - 110,0 m, 6 x 40,0 m, 119,6 - 117,5 m,
Breite 9,2 m, Höhe 9 m.
Schiersteiner Brücke, 1961-1962
Die Schiersteiner Brücke führt die Autobahn A643 über zwei Rheinarme und die
dazwischenliegende Insel.
Die beiden Strombrücken sind gevoutete Stahlbrücken mit orthotroper Fahrbahnplatte.
Die unmittelbar im Süden anschließende Hangbrücke besteht aus einem 2-stegigen
Plattenbalken und ist rd. 1 km lang.
Länge mit Hangbrücke rd. 2300 m,
Weiten linke Strombrücke 70 - 170 - 70 m, rechte Strombrücke 85 - 205 - 85 m,
Breite 25,5 m, Höhe 9 m.
Südbrücke Koblenz, 1973-1975
Der eckig gevoutete Kastenträger steht auf stählernen Zapfen.
Länge Strombrücke 442 m, Weiten 103 - 236 - 103 m, Höhe 9 m, Breite 29,5 m
Horchheimer Brücke, Koblenz, 1960-1962
Die Eisenbahnbrücke hat einen über zwei Felder durchlaufenden Stahlhohlkasten.
Über die Flutbereiche schließen sich Rundbögen an.
Länge 301 m, Weiten 2 x 117,5 m, Höhe 9 m, Breite 12,4 m
Pfaffendorfer Brücke, Koblenz, 1950-1953
Die ursprüngliche Brücke aus dem Jahr 1875 hatte drei Fachwerkbogen und war die erste
große Eisenbahn-Stahlbogenbrücke Deutschlands. 1932 wurde sie zur Straßenbrücke umgebaut.
Nach der Zerstörung 1945 wurde eine Behelfsbrücke errichtet.
Der Stahlbalken der heutigen Straßenbrücke hat zwei außen liegende Hohlkästen
und ruht auf zwei Strompfeilern.
Länge 312 m, Weiten 84 - 100 - 77 m, Höhe 9 m