Eisenbahnbrücken in Deutschland
Brücken in Baden-Württemberg
Nagoldbrücke Unterreichenbach, 1874
Sonderseite mit Eisenbahnbrücken in Baden-Württemberg
Brücken in Bayern
Mangfallbrücke Gmund
Die erste Eisenbahnbrücke über die Mangfall hat einen einzelnen Betonbogen.
Altmühlbrücke Gunzenhausen
Die Eisenbahnbrücke über die Altmühl hat mehrere Stein- und Stahlbetonbögen.
Länge rd. 150 m
Mainbrücke Erlenbach-Wörth
Die eingleisige Brücke hat einen durchgehenden Stahlbalken über 4 Felder.
Auf Oberstrom ist ein Geh- und Radweg angebracht.
Länge rd. 200 m
Mainbrücke Hasloch
Die eingleisige Brücke hat einen Fachwerkträger.
Auch sie hat auf Oberstrom einen Geh- und Radweg.
Länge rd. 260 m
Mainbrücke Miltenberg
Die Brücke hat einen Parabelträger über der Hauptöffnung und
parallelgurtige Fachwerkträger über den Seitenöffnungen.
Maintalbrücke Nantenbach, 1993
Die Brücke des Neubaustreckenabzweigs Würzburg - Frankfurt hat abweichend von
den anderen zeitgleich erstellten Brücken eine Betonfahrbahn auf einem gevouteten
Stahlfachwerk.
Länge 694 m, Weite 208 m.
Maintalbrücke Gemünden, 1982-1984
Die 299 m lange Hauptbrücke ist als Rahmenbrücke ausgebildet. Sie war die
am weitest gespannte Eisenbahnbrücke der Welt aus Spannbeton. Ihre Pfeiler sind
V-förmig. Die 330 m und 184 m langen Vorlandbrücken haben durchlaufende Balken
mit Feldweiten zwischen 52 m und 55 m.
Länge 799 m, Weite 135 m.
Maintalbrücke Veitshöchheim, 1984-1986
Die Brücke hat über der Hauptöffnung einen Stabbogen aus Stahlbeton
mit Versteifungsträgern aus Spannbeton.
Der polygonale Bogen wurde im freien Vorbau hergestellt.
Die seitlichen Talbereiche werden auf 7 bzw. 15 Feldern mit Feldweiten
zwischen 40 m und 62 m gequert. Mit der zu verschiebenden Überbaulänge
von insgesamt 1262 m wurde ein Weltrekord aufgestellt.
Länge 1262 m, Weite 162 m, Höhe 32 m, Breite 14 m
Mainbrücke Würzburg
Die zweigleisige Brücke hat einen Stahlbalken über 4 Felder.
Mainbrücke Kitzingen
Die zweigleisige Brücke hat einen Stahlbalken über 5 Felder sowie
2 Bogenrandfelder.
Länge rd. 260 m
Mainbrücke Schweinfurt
Die Schweinfurter Eisenbahnbrücke hat 2 Trapez-Fachwerkträger über den Main
und das Schleusenbecken sowie 4 gemauerte Vorlandbogen.
Illerbrücke Kempten
In Kempten führen 2 nahezu identische Brücken über die Iller. Sie sind aus unbewehrtem Beton
und haben 4 Öffnungen.
Während die breitere Brücke seit 1969 dem Straßenverkehr dient, wird die schmalere, zweigleisige
Brücke noch immer für die Eisenbahn genutzt.
Länge 155 m, Weiten 21,6 - 21,6 - 63,8 - 21,6 m, Höhe 37 m.
Brücken in Hamburg
Oberhafenkanalbrücke
Die Brücke hat über der Hauptöffnung einen Stabbogen mit abgehängter Fahrbahntafel.
Durch die Krümmung der Trasse ergeben sich schiefwinklige Anschlüsse der seitlichen Deckbalken.
Länge 323 m, Weite 87,7 m.
Brücken in Hessen
Lahntalbrücke Limburg, 2001
Der Überbau besteht aus einem durchlaufenden einzelligen Hohlkasten, der sich über der Lahn
auf einem Spannbetonbogen aufstützt.
Länge 438 m, Weite 116 m, Höhe 44 m, Breite 14 m.
Lahntalbrücke Aumenau
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke führt unterhalb von Aumenau in schiefem Winkel über die Lahn.
Sie hat einen zweifeldrigen Trapezträger.
Lahnbrücke Weilburg
Die zweigleisige Brücke hat auf Oberstrom zwei einfeldrige Fachwerkträger
und auf Unterstrom einen über zwei Felder durchlaufenden Fachwerkträger.
Auf Unterstrom befindet sich eine Gehbahn.
Wälsebachbrücke bei Kirchheim, 1986-1988
Der Baugrund ließ die für die Eisenbahn-Neubaustrecke standardmäßige Bauart
einer Balkenbrücke mit Einfeldträgern nicht zu, weshalb eine Konstruktion mit
vier Bögen mit aufgeständerter Fahrbahn zur Ausführung kam.
Länge 676 m, Weite 127,5 m.
Willinger Viadukt, 1914-1917
Der eingleisige Viadukt hat 11 Bogen. Über den Pfeilern und den Bogenzwickeln
befinden sich jeweils 3 Sparbögen.
Der Viadukt wurde 2003-2004 generalüberholt.
Länge 294 m, Weite 11 x 21,7 m, Höhe 31 m, Breite 5,2 m
Brücken in Niedersachsen
Huntebrücke Oldenburg, 1961
Die zweigleisige Brücke hat 2 Klappen aus Stahl.
Länge 70 m, Breite 12,6 m.
Brücken in Nordrhein-Westfalen
Hamm-Neusser Eisenbahnbrücke, Düsseldorf, 1986-1988
Die Brücke ersetzte die König Wilhelms-Rhein-Eisenbahnbrücke aus dem Jahr
1870 bzw. den 1913 erfolgten Umbau.
Die 4-gleisige Brücke ist die am weitest gespannte Eisenbahnbrücke am Rhein.
Der 385,5 m lange Fachwerkträger mit pfostenlosem Strebenfachwerk wird von einem 250 m weiten Stabbogen
überspannt. Zwei Gleise verlaufen außerhalb des Fachwerkträgers.
Länge 825 m, Weiten 135,5 - 250,0 m, Höhe 9 m, Breite 15,4 m.
Brücken in Rheinland-Pfalz
Lahnbrücke Lahnstein, 1968
Die letzte Brücke über die Lahn gehört zur rechten Rheintalstrecke.
Die Brücke hat einen Bogen über dem Fluss und einen Deckbalken über den rechten Flutbereich.
Weite 80 m.
Moselbrücke Koblenz-Güls, 1926/1948
Die zweigleisige Brücke hat 3 Felder mit je 64 m weit gespannten Stahlbogen und 2 Randbogen
von je 17 m Weite aus Stahlbeton. Auf Oberstrom befindet sich eine Gehbahn.
Die Fundamente stammen zum Teil noch von der ersten Brücke aus dem Jahr 1878, die Betonpfeiler aus dem Jahr 1926.
Länge 266 m, Weiten 17 - 3 x 64 - 17 m.
Moselbrücke Koblenz, 1858/1918/1975
Die Brücke wurde für die Köln-Koblenzer Eisenbahn errichtet. Der nördliche Teil
besteht aus 4 Steinbogen, der südliche Teil bestand aus einem Fachwerkträger auf Steinpfeilern.
Die Eisenkonstruktion wurde im Jahr 1918 erneuert, im Jahr 1975 erfolgte ein kompletter Umbau.
Die Eisenkonstruktion wich einer modernen Kastenform.
Länge 320 m.
Hallerbachtalbrücke, Neustadt (Wied), 1991-2001
Die Hallerbachtalbrücke ist die längste Brücke der Neubaustrecke Köln - Frankfurt.
Sie besteht aus einer Einfeldträgerkette aus einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit
konstanter Bauhöhe und auskragender Fahrbahnplatte.
Länge 992 m, Weiten 32 - 23 x 40 - 32 m.
Eisenbahnbrücke Worms, 1960
Die zweigleisige Brücke ersetzte die im Krieg zerstörte Fachwerkbogenbrücke
aus dem Jahr 1900 bzw. die Ersatzbrücke aus dem Jahr 1948.
Die Strombrücke hat einen 327 m langen pfostenlosen Fachwerkträger über 3 Felder.
Die 589 m lange rechtsrheinische Vorlandbrücke hat 17 Fachwerkträger
mit obenliegenden Gleisen.
Länge 915 m, Weiten der Strombrücke 104,4 - 118,3 - 104,4 m., Höhe 9 m.
Südbrücke Mainz, 1948-1949
Nach der Zerstörung der 1862 erbauten Brücke zum Kriegsende wurde die Eisenbahnbrücke
mit 2 nebeneinanderliegenden parallelgurtigen Fachwerkträgern von 12 m Höhe und 424 m Länge
auf gemeinsamen Pfeilern wiedererrichtet.
Die Fachwerkträger haben ein K-Fachwerk
Während die östlichen Brückentürme abgetragen wurden, blieben die westlichen
Brückentürme bestehen.
Länge 1028 m, Weiten der Strombrücke 106,6 - 105,6 - 105,6 - 106,6 m,
Breite 12,6 m, Höhe 9 m.
Nordbrücke Mainz, 1954-1955
Die Eisenbahnbrücke ersetzte die 1904 errichtete Kaiserbrücke, die 3 bzw. 2 Fachwerkbogen
über die beiden Rheinarme hatte.
Die heutige Brückenzug besteht aus zwei Fachwerkträgern mit untenliegenden Gleisen über die
beiden Stromarme und einer Balkenbrücke mit obenliegenden Gleisen über der Insel Petersaue.
Länge 681 m, Weiten 94,5 - 108,7 - 110,0 m, 6 x 40,0 m, 119,6 - 117,5 m,
Breite 9,2 m, Höhe 9 m.
Brücken in Sachsen-Anhalt
Saalebrücke Bad Kösen
Die Brücke führt mit 4 Segmentbogen über die Saale und mit 3 weiteren Bogen über das Vorland.
Saalebrücke Saaleck, 1899
Bei Saaleck queren Straße und Eisenbahn jeweils dreimal die Saale.
Die östliche Bahnbrücke hat drei Bogen über der Saale und fünf weitere Bogen über
das Flutgelände.
Herrenkrugbrücke Magdeburg, 1871
Die zweigleisige Brücke der Strecke Berlin-Magdeburg hat über der Elbe parallelgurtige
Fachwerkträger mit untenliegenden Gleisen.
Länge 671 m, Weiten der Strombrücke 85,5 - 85,5 - 135,1 - 85,5 - 85,5 m, Höhe 9 m.