| NAME | ORT | TYP | BEMERKUNG |
| Carnon Viadukt | Carnon | Bogenbrücke | Der Neue Viadukt ersetzte den 231 m langen, auf 11 Steinpfeilern aufliegenden Holzviadukt von Ismbard Kingdom Brunel. |
| Carol I Brücke | Cernavoda | Auslegerbrücke | Die eingleisige Brücke ist Teil der Eisenbahnlinie von Fetesti nach Cernavoda. Sie war bei ihrer Errichtung die größte Brücke auf dem Kontinent.
DieVorbrücke ist ein 913 m langer Viadukt mit 15 parallelgurtigen Fachwerkträgern von je 60,85 m Weite und obenliegender Fahrbahn, Die 750 m lange Fachwerkkonstruktion der Strombrücke läuft über 5 Felder mit Stützweiten von 2 x 140 - 190 - 2 x 140 m. Die landseitigen Öffnungen werden durch 90 m lange Einhängeträger und einem 50 m auskragenden Ausleger, die Mittelöffnung wird durch einen 90 m langen Einhängeträger und zwei 50 m auskragende Ausleger gebildet. Die drei Einhängeträger haben Halbparabelform. Die Trägerhöhe beträgt am Übergang zu den Einhängeträgern 9 m, in der Mitte der 2. und 4. Stromöffnungen 17 m und über den Pfeilern 32 m. Die größte Durchfahrtshöhe beträgt 38-40 m und ermöglichte so den zur Zeit der Erbauung noch zahlreichen Segelschiffen die ungehinderte Durchfahrt. |
| Carolabrücke | Bad Schandau | Bogenbrücke | Die früher kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke mit drei Stahlfachwerken erhielt für den Eisenbahnverkehr 1991 einen neuen Überbau mit einem Stahlbogen über der Hauptöffnung. Der Überbau für den Straßenverkehr wurde abgebaut. |
| Carolabrücke | Dresden | Balkenbrücke | Nach der Kriegszerstörung der alten Brücke aus dem Jahr 1895 wurde die neue Elbbrücke als Dr.-Rudolf-Friedrichs-Brücke eingeweiht. Sie war die erste nach 1945 völlig neu gebaute Dresdner Brücke. 1991 erhält die Brücke wieder den Namen der 1945 zerstörten Vorgängerin - Carola-Brücke.
Mit einer Spannweite von 120 m im Strombereich war sie die größte Spannbetonkonstruktion der DDR. Die Brücke hat für die 2 Fahrbahnen und die Straßenbahngleise drei getrennte Überbauten, die an den Brückenenden auseinander schwingen. Die Überbauten bestehen aus gevouteten Hohlkästen aus Spannbeton. Die Spannweiten betragen 44 - 58 - 120 - 95 - 58 m. Die Pfeiler sind mit Elbsandstein verkleidet. 2 große Plastiken der Vorgängerbrücke, Nereide und Triton, schmücken den Altstädter Brückenkopf. |
| Caroll C. Cropper Bridge | Hebron, KY - Greendale, IN | Bogenbrücke | Die 4-spurige Carroll C. Cropper Bridge liegt 20 Meilen flußabwärts von Cincinnati und quert die Ohio-Indiana-Grenze in einem unerschlossenen Gebiet.
Die Brücke hat über der Hauptöffnung einen Fachwerkbogen. |
| Caroni River Bridge | Puerto Ordaz - San Felix | Balkenbrücke | Der Überbau der zweispurige Brücke wurde in ganzer Länge hinter dem Wiederlager gebaut und danach über die Pfeiler und Hilfsunterstützungen verschoben.
Sie ist 10 m breit und hat unter der Fahrbahn zwei 2,8 m breite Fußgängerwege. Die Feldweiten betragen 5 x 96 m. 1977-78 wurde eine Zwillingsbrücke hinzugefügt. Identisch mit El Zapateral bridge ? |
| Caronia Viadukt | Caronia | Balkenbrücke | Die Zwillingsbrücken haben 8 Felder mit Spannweiten von 47 - 6 x 90 - 47 m. |
| Caronte, Viaduc de | Martigues | Balkenbrücke | Die durch die Wehrmacht 1944 gesprengte größte Eisenbahndrehbrücke Europas wurde 1952-1954 wieder aufgebaut.
Auf einem dicken runden Mittelpfeiler ruht ein drehbarer Ausleger, der zwei Öffnungen freigibt. Seitlich schließen sich Fachwerkbalken an, die Geleise verlaufen dort auf Obergurthöhe. Die Feldweiten betragen 8 x 82,5 - 2 Drehfelder von je 57 - 2 x 51 m. Die Pfeiler sind bis zu 18,5 m hoch. |
| Carpineto Brücke | Potenza | Schrägseilbrücke | Die Spannweiten betragen 30 - 181 - 30 m.
Der Pylon ist 29 m hoch. |
| Carquinez Bridge 1st | Vallejo, CA | Auslegerbrücke | Bei ihrer Errichtung war die 3-spurige Brücke die größte Auslegerbrücke der USA. Nach der Errichtung der 2. Brücke dient sie ausschliesslich dem Südverkehr.
Die Brücke hat 2 Hauptöffnungen zu je 335,5 m. Die Einhängeträger sind jeweils 124,6 m lang. Die Seitenöffnungen sind 152,5 m weit. Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens soll die erste Auslegerbrücke durch eine Hängebrücke ersetzt. Diese hat vier Fahrspuren für den Nordverkehr. |
| Carquinez Bridge 2nd | Vallejo, CA | Auslegerbrücke | Die Brücke wurde nahezu baugleich mit der 1927 erstellten Brücke errichtet.
Die drei Ausleger reichen bis zu einer Höhe von 95 m. Auffällig ist, daß die seitlichen Pfeiler schmaler als der Mittelpfeiler sind. Die Brücke führt vier Fahrspuren für den Nordverkehr. Die Brücke hat 2 Hauptöffnungen zu je 335 m. Die Einhängeträger sind jeweils 124 m lang. |
| Carretera Bridge | Hängebrücke | Die Hängebrücke hat einen trogförmigen Fachwerk-Versteifungsträger, der auf den Uferpfeilern aufliegt und nur zwischen den Pylonen abgehängt ist. Die aufgesetzten Pylone bestehen aus Stahlrohren.
Die Brücke wurde mit einer zusätzlichen Abspannung nach unten und zur Seite versehen. | |
| Carrières, Viaduc de | Carrières-sur-Seine | Balkenbrücke | Die Zwillingsbrücken haben jeweils 3 Hauptöffnungen von 122 m Weite. |
| Carrione Viadukt | Forte dei Marmi | Balkenbrücke | Der Viadukt ist Teil des Autobahnabschnitts entlang der toskanischen Versilia-Küste.
Er führt als Hochstraße über die Ebene und kleine Bäche. |
| Carrousel, Pont de | Paris | Bogenbrücke | Die auch Pont de Louvre genannte Brücke ersetzte die gußeiserne Brücke aus dem Jahr 1834.
Die Brücke hat drei Gewölbe mit Spannweiten von 36 - 42 - 36 m Weite. |
| Carter Avenue Vertical Lift Bridge | Cleveland, OH | Balkenbrücke | Die Brücke ist eine Zwillingshubbrücke.
Die Hubtürme und Hubteile bestehen aus Stahlfachwerken. |
| Cartuja, Pasarela de la | Sevilla | Balkenbrücke | Über die Calle Torneo gelangt man zur Puente de la Cartuja, einem 1991 errichteten Fußgängersteg, der diese Straße mit dem Kloster Santa María de las Cuevas verbindet.
Der Steg mit 11 Meter breiter Tafel und einem einzigen Bogen hebt sich als schmale Silhouette vom Guadalquivir ab, ohne den Blick auf das Kloster am anderen Ufer zu stören oder sich in den Vordergrund zu drängen. Er hat einen weit gespannten gevouteten Stahlhohlkasten mit orthotroper Platte. |
| Caruthersville Bridge | Caruthersville, MO | Auslegerbrücke | Die Brücke befindet sich etliche Meilen unterhalb von Caruthersville.
Die Hauptbrücke hat einen asymetrischen Fachwerkträger mit Spannweiten von 280 - 158,5 m. 7,102 feet overall, 1,030 foot MO approach spans, 2,150 feet main structure, 920 foot and 520 foot main spans, 2,480 foot TN approach spans. |
| Casey Bridge | Lawrence, MA | Bogenbrücke | Die 4 spurige Brücke hat 7 Bogen aus Stahlbeton mit im Scheitel aufliegender Fahrbahntafel. Die Bogen sind in 3 Rippen aufgelöst.
Die Vorbrücken haben insgesamt 6 Rahmenfelder. |
| Cass Street Bridge | La Crosse, WI | Auslegerbrücke | Die Brücke hat insgesamt 17 Felder. |
| Cassagne, Pont de la | Planes | Schrägseilbrücke | Die 2 Fachwerkpylone der eingleisigen Brücke stehen auf gemauerten Pfeilern. |
| Casselman River Bridge | Grantsville, MD | Bogenbrücke | The Casselman Bridge, a large single-arch structure erected in 1813, extends some 354', spanning the Casselman River. Stones are laid in an a random-coursed ashlar pattern. The height of the bridge is approximately 30' from the crown of the arch to the waterline below, while its width between the abutments is about 48'. The Casselman Bridge is in relatively sound condition. In 1911 the bridge was repaired, but today remains essentially unchanged from the time of its construction. Six steel columns support the structure on either side and do not overtly detract from its appearance.
Today the National Historic Landmark bridge is a pedestrian crossing in a state park. |
| Castejón, Puente de | Castejón | Balkenbrücke | El Puente de Castejón se termino de construir en 1968 en la carretera de Pamplona a Madrid, sobre el río Ebro, habiendo comenzado sus obras en 1965. Su longitud total es de 202 metros con un vano central sobre el río de 100 metros de luz que fue, hasta esa fecha, el de mayor luz de este tipo construido en España. El tablero, con un ancho total de 10,50 metros (8 metros de calzada y dos aceras de 1,25 metros) , está formado por dovelas prefabricadas y pretensadas y de canto variable, con cables de 12 alambres de 7 mm. de diámetro. Este puente fue de peaje hasta el año 1984. |
| Castelfranc, Pont de | Castelfranc | Hängebrücke | Die Brückentafel besteht aus einem Stahlfachwerk und und erstreckt sich nur zwischen den Uferpylonen aus Stahl. |
| Castielertobel Brücke | Balkenbrücke | Die Brücke hat einen Hohlkasten aus Spannbeton über 4 Felder.
Die Spannweiten betragen 62 - 77 - 77 - 55 m. Richtung Chur schließ ein 32,4 m langes Lehnenbauwerk mit zwei Feldern an. Der Träger hat über den Mittelfeldern eine Bauhöhe von 2,8 m, an den Widerlagern von 2,5 m. Die Pfeiler stützen den Balken mit zusätzlichen Streben ab. Die Brücke hat einen Krümmungsradius von 190 m und ein Längsgefälle von bis zu 7,7 %. | |
| Castielertobel Viadukt | Castiel | Balkenbrücke | Die Brücke ist Teil der Eisenbahnlinie Chur - Arosa. Sie wurde ursprünglich als Steinbogenbrücke errichtet. Wegen ständigen Bodensetzungen mußte sie abgebrochen und durch eine Stahlkonstruktion ersetzt werden.
Die Fischbauchbalken ruhen auf zwei hohen Natursteinpfeilern und führen die Brücke an einer Seite an eine senkrechte Felswand. Da das talseitige Auflager weiterrutscht, kann die Brücke alle paar Jahre wieder hochgezogen werden. |
| Castillon-la-Bataille, Pont de | Castillon-la-Bataille | Bogenbrücke | Die Brücke hat 3 Bogen von je 50 m Weite mit aufgeständerter Fahrbahn. |
| Castlefield Viaduct | Manchester | Bogenbrücke | Der Viadukt begleitet den Kanal mit massiven Gewölben und quert ihn auf einem Stahlbogen.
As the new Railway Companies needed to access the city centre through largely built-up areas, only one option lay open to them - the building of viaducts to carry traffic over the city. The first such viaduct, the Northern Brick Viaduct, construct of more than 50 million bricks, was designed by David Bellhouse, and carried the line from Manchester to Altrincham. It was to be Manchester's first suburban line and was opened in 1849. In 1877, the Cheshire Lines Committee opened the Southern Iron Viaduct. In 1880, coinciding with the opening of Central Station (now the G-MEX Centre), a third viaduct was constructed, decorated with castle turrets in an attempt to blend the (then) modern with the ancient character of the site. 1894 saw the building of the last viaduct at Castlefield, financed and constructed by the Great Northern Railway Company (the GNR). |
| Castlegar-Robson Bridge | Castlegar, BC | Balkenbrücke | Die Brücke überquert den Kootenay River kurz vor seiner Mündung in den Columbia River mit 7 Feldern. |