Hängebrücke
Bei einer Hängebrücke ist die Brückentafel an
Tragkabeln oder Ketten aufgehängt, die über Pylone oder Türme
verlaufen.
Da die Lastabtragung über das Tragkabel erfolgt, muß das Kabel an den Enden
horizontal verankert werden. Erfolgt dies im natürlichen Fels oder in Ankerblöcken,
spricht man von "echten" oder erdverankerten Hängebrücken. Erfolgt
dies über die Fahrbahntafel der Seitenfelder, spricht man von einer "unechten"
Hängebrücke bzw. Zügelgurtbrücke.
Hängebrücken aus Lianen, Ranken und ähnlichen Naturstoffen wurden schon vor der Zeitenwende errichtet. Diese Brücken hatten jedoch keine abgehängte Brückentafel; sie bestanden aus Querhölzern, die unmittelbar mit den Seilen verbunden waren.
Hängebrücken mit Ketten anstatt Seilen wurden in China vermutlich bereits vor Christi Geburt errichtet. Die 1706 errichtete Ludingbrücke hat eine Spannweite von 100 m.
Die erste Kettenbrücke in Europa wird allgemein James Finlay zugeschrieben, der 1796 eine Hängebrücke über den Jacobs-Creek mit einer Spannweite von 21 m erbaute. Ausgehend von einem Provisorium errichtete Johann Ludwig Leidner ein Jahr zuvor 1795 in Weilburg an der Lahn eine 39 m weit gespannte Kettenhängebrücke, die der Wasserversorgung der Stadt diente. Die acht parallel gespannten Ketten bestanden aus je 30 geschmiedeten Eisengliedern von ca. 3,5 cm Stärke und ca. 1,60 m Länge.
1820 errichtete der englische Kapitän Samuel Brown die Union-Bridge über den Tweed mit 110 m Spannweite. Es folgten die Brücken in Fribourg und die von Telford 1826 erbaute Menai Straits Bridge mit einer Spannweite von 177 m.
Kettenbrücke Budapest
In Amerika wurde 1815 in Pittsburg die erste Drahtseilbrücke erbaut. Es folgten 1859 die 308 m weite Wheeling Suspension Bridge und 1867 die 322 m weite Cincinnati-Covington Bridge. Die 1869 erbaute Straßenbrücke über den Niagara hatte eine Spannweite von 386 m. Ein Meilenstein wurde 1883 mit der Errichtung der Brooklyn Bridge erzielt, die mit einer Spannweite von 486 m für 20 Jahre den Weltrekord halten sollte. Erst 1903 übertraf die Williamsburg Bridge diese Spannweite um 2 m. Sie war auch die erste Hängebrücke, deren Türme aus Stahl waren. Die 1931 errichtete George Washington Bridge übertraf mit ihrer Spannweite von 1006 m erstmals die 1000 m-Grenze. Ein weiterer Meilenstein war die Fertigstellung der Golden Gate Bridge im Jahr 1937. Ihre Spannweite von 1280 m blieb bis 1964 unübertroffen. Sie war die erste große Hängebrücke mit nur 2 Tragkabeln. 1964 übernahm die Verrazano Bridge mit 1298 m Spannweite den Weltrekord.
Seinebrücke Tancarville
Die ebenfalls 1966 fertiggestellte Severn Bridge war die erste Hängebrücke der Welt mit einer Brückentafel aus einem geschlossenen Stahlkasten und schräg angeordneten Hängern.
Die 1984 eröffnete Humber Bridge führte mit einer Spannweite von 1410 m den Weltrekord wieder nach Europa zurück. Weitere Steigerungen waren die 1624 m große Spannweite der Ostbrücke über den großen Belt im Jahr 1997 und letztendlich die 1998 eröffnete Akashi-Kayko Bridge mit 1991 m Spannweite. Deren 297 m hohen Brückentürme sind auch die höchsten Brückentürme der Welt.
Die älteste Hängebrücke in Deutschland ist die 1898 errichtete Hängebrücke über die Argen.
Rheinbrücke Emmerich
Foto: Erich Hermes
Standardform
Im Gegensatz zu den anderen Brückenarten wird die weit überwiegende Anzahl von Hängebrücken in einer Standardbauform erstellt. Diese hat 2 Türme und somit eine Hauptöffnung und zwei Seitenöffnungen. Die Brückentafel ist über allen drei Öffnungen senkrecht von den 2 Tragkabeln abgespannt.
Sonderformen
Von der Standardbauform gibt es folgende Abweichungen:
Rhonebrücke Tain l'Hermitage
- Vereinzelte Hängebrückenkonstruktionen haben einen Mittelpylon und somit 2
in der Regel gleich große Hauptöffnungen.
(Lyon, Pertuis, Tain l'Hermitage)
- Einige ältere Hängebrücken, insbesondere in Frankreich, haben bis zu 8
Türme.
(Bonny-sur-Loire, Chateauneuf-sur-Loire, Chatillon-sur-Loire, Donzère, Elche, Ingrandes, Meung-sur-Loire, Langeais, Manosque, Monjean) - Die westliche Bay Bridge besteht aus 2 an einem gemeinsamen Ankerblock verbundenen Brücken, die Kita Bisan-Seto Bridges und die Kurushima Kaikyo Bridges bestehen aus 3 aneinandergereihten Brücken.
- Bei steilen Ufern können die Seitenöffnungen so kurz gehalten werden, dass sie nicht
abgespannt werden müssen. Bei einigen Brücken werden die Seitenöffnungen hier von
mehreren Stützen getragen.
(Jiangyin Bridge, Tsing Ma Bridge, Hakata-Oshima Bridge, Humen Bridge, Bosporus Brücken) - Die Fahrbahntafel ist schräg abgespannt.
(Bosporus Bridge I und Humber Bridge).
Viaduc de Chavanon
- Die Fahrbahntafel ist nur in einer Hängerebene über der Brückenachse abgespannt.
(Viaduc de Chavanon).
