Eisenbahnbrücke
Die Eisenbahnbrücke überführt eine Eisenbahn.
Mit Beginn des Eisenbahnbaus ab 1825 mußten viele Brücken errichtet werden, die aufgrund der Trassierungsvorgaben und der schnell steigenden Verkehrslasten die bisherigen Straßenbrücken weit an Größe übertrafen.
Die ersten Brücken und Viadukte
Die ersten Brücken einer dampfbetriebenen Eisenbahn waren die Gaunlessbrücke und die Skernebrücke im Verlauf der Stockton & Darlington Eisenbahn, welche die Strecke mit dem Eröffnungszug am 27. September 1825 in Betrieb nahm.
Gaunless Bridge
Die Brücke über den Skerne war eine Gewölbebrücke mit einer Mittelöffnung von 10 m Weite und zwei kleinen seitlichen Durchlässen.
Für die Eisenbahn von Liverpool nach Manchester wurden 1830 die ersten Eisenbahnviadukte errichtet. Der Viadukt bei Newton le Willows hat 4 Bogen, der 305 m lange Sankey-Viadukt hat neun Bogen von bis zu 21 m Höhe.
Sankey-Viadukt
Holzbrücken
In der frühen Eisenbahnzeit wurden viele Brücken aus Holz errichtet, da die Brücken mit diesem Baustoff wesentlich schneller als die aufwendig aus Stein gemauerten Brücken erstellt werden konnten. Darunter befanden sich beachtliche Bauwerke:- 1837: Elbebrücke Dessau mit 217 m Länge
- 1837: Elbebrücke Riesa mit 350 m Länge
- 1838: Ousburne-Viadukt in Newcastle-upon-Tyne mit 280 m Länge
- 1838: Donaubrücke Wien mit rd. 425 m Länge
- 1851: Msta-Brücke in Russland mit 588 m Länge
- 1851: Elbebrücke Wittenberge mit rd. 1600 m Länge
In Kempten blieb die Eisenbahnbrücke über die Iller erhalten. Sie hat einen Howe-Träger über 3 Felder.
Alte Illerbrücke in Kemten
Insbesondere in den Vereinigten Staaten wurden viele Holzbrücken in Form parallelgurtiger Fachwerkträger oder als Trestle erbaut. Vor 1850 wurden lediglich 4 bedeutende Viadukte aus Stein errichtet.
Aufgrund der hohen Brandgefahr wurden Holzbrücken in Europa alsbald durch Stein- und Eisenbrücken ersetzt.
Massivbrücken
Da zur Zeit der ersten Eisenbahnbauten noch kein hochwertiges Eisen zur Verfügung stand und dieses auch recht teuer war, wurden die meisten Eisenbahnbrücken in konventioneller Weise als Steinbogenbrücken errichtet.Enztalviadukt Bietigheim
Massive Brücken benötigten zwar eine lange Bauzeit, konnten aber die größten Verkehrs- und Bremslasten aufnehmen.Die ersten großen Brücken waren:- 1840: Burtscheidviadukt bei Aachen mit 365 m Länge
- 1840: Geultalbrücke in Belgien
- 1846: Boberviadukt bei Bunzlau mit 426 m Länge
- 1846: Lagunenbrücke nach Venedig mit 3605 m Länge
- 1847: Neisseviadukt bei Görlitz mit 472 m Länge
- 1851: Göltzschtalbrücke mit 574 m Länge
- 1853: Altenbekener Viadukt mit 482 m Länge
Der 1851 erbaute Göltzschtal-Viadukt besteht aus 75 Bogen, die auf 4 Reihen verteilt sind. Er ist die größte Brücke aus Ziegelmauerwerk.
Eisen- und Stahlbrücken
Die erste Eisenbahnbrücke aus Eisen war die 1825 von G. und R. Stephenson erbaute Gaunlessbrücke, die 4 linsenförmige Träger aus Schmiedeeisen von je 3,8 m Weite hatte.Etliche Eisenbahnbrücken aus Gußeisen wurden später ersetzt, weil diese Brücken der dynamischen Verkehrslast nicht gewachsen waren.
1848 errichtete Stephenson in Conwy eine 122 m lange Brücke, der 1850 die 465 m lange Britannia Bridge mit 2 Hauptöffnungen von je 141 m Weite folgte. Beide Brücken hatten Röhren mit rechteckigem Querschnitt und die Geleise verliefen im Inneren der Kastenträger.
Da Eisen und Stahl einerseits teuer waren und andererseits ein hohes Eigengewicht hatten, löste man sich von voll verkleideten Röhrenbrücken zu offeneren Eisentragwerken.
Rheinbrücke Waldshut
In den Vereinigten Staaten wurde 1874 mit der Eads Bridge der Mississippi überwunden.
In Frankreich entstand 1889 der Garabit-Viadukt und 1902 der Viaur-Viadukt.
Garabit-Viadukt
Firth of Forth Railway Bridge
Seit 1886 entstanden in Norddeutschland die ersten beweglichen Eisenbahnbrücken.
Hängebrücken
1855 wurde durch Röbling die erste große Eisenbahn-Hängebrücke über den Niagara errichtet. Die Durchbiegungen des Fachwerkträgers wurden durch zusätzliche Abspannseile aufgefangen. Die Brücke war 42 Jahre im Dienst.Niagara Suspension Bridge
Nach einigen Einstürzen anderer Hängebrücken wurden erst ab den neunziger Jahren des 19. Jahrhunderts mit der Einführung des Flußeisens wieder Hängebrücken für die Eisenbahn gebaut.
Betonbrücken
Die erste deutsche Eisenbahnbrücke aus Beton wurde 1882 als 10 m weit gespannte Segmentbogenbrücke in Seifersdorf erbaut.Der 380 m lange Glennfinnan Viadukt war 1901 die erste große Betonkonstruktion in Großbritannien.
1914 wurde mit dem Langwieser Viadukt in der Schweiz die erste große Eisenbahnbrücke aus Stahlbeton errichtet, wobei man sich von der klassischen Gewölbeform löste.
Langwieser Viadukt
Die 1916 fertiggestellte Nicholson Bridge in den USA war mit 724 m Länge und 73 m Höhe die größte Eisenbetonbrücke der Welt.Mit dem Sitterviadukt und dem Grandfey Viadukt wurden in der Schweiz große Gerüstbrücken durch Betonbogenbrücken ersetzt.
Der 1942 fertiggestellte Viaducto Martín-Gil in Spanien hatte mit 210 m die größte Weite aller Eisenbahnbrücken aus Beton, die erst 1960 durch die -im Krieg zerstörte- 211 m weite Zezelj-Brücke in Novi Sad übertroffen wurde.
Nachkriegszeit
Nach dem Krieg war der Brückenbau durch die Wiederherstellung bzw. Neubau der zerstörten Brücken geprägt. Hierbei kamen erstmals Brücken aus Spannbeton zum Einsatz. Bisherige Gitterträger wurden durch einfache Trapezträger mit fallenden und steigenden Diagonalen ersetzt (Kehl, Wintersdorf). Mit der Einrichtung des S-Bahn-Verkehrs wurden vorhandene Brücken erweitert (Mannheim, Hamburg).Rheinbrücke Karlsruhe
Neubaustrecken
Mit der Errichtung von Hochgeschwindigkeitsbahnen wurde ab 1970 eine neue Periode im Bau von Eisenbahnbrücken eingeleitet. Bei Mindestradien von mehr als 5000 m und Kuppenausrundungen von mehr als 20000 m konnte die Trassierung nicht mehr an das Gelände angepaßt werden und erforderte daher zahlreiche Tunnel und Brückenbauwerke. Beim Bau dieser Brücken mußten darüberhinaus erheblich stärkere Verkehrslasten berücksichtigt werden. Auch auf ebenem Gelände mußte die Bahntrasse zur Erzielung eines kreuzungsfreien Verkehrs oftmals aufgeständert werden.
Einfeldträger der Talbrücke Oberacker
Wälsebachviadukt
König Wilhelm Viadukt in Stuttgart
Ihr folgt mit 79 km Länge die Weinan Weihe Grand Bridge der Hochgeschwindigkeitsstrecke Zhengzhou-Xi'an.
