Neckarbrücken Teil 3
Brücken von Plochingen bis Stuttgart
Neckarbrücke Plochingen, 1946-1948
Die Brücke ersetzte die im Krieg gesprengte Brücke.
Sie führt mit einem Halbparabelträger über Straße und Eisenbahn und mit
2 Stahlbogen über den Neckar und das Flutgelände.
Länge 130 m, Weite 48 m, Breite 11,4 m.
Otto-Konz-Steg Plochingen
Der Stahlbalken des Steges ruht auf 5 Pfeilern, von denen sich Rundbögen über
die Brückentafel erheben.
Hafenbahnbrücke Plochingen
Die Brücke hat für eine Eisenbahnbrücke eine ungewöhnliche Konstruktion.
Durch die geschwungenen Träger beginnt die Brücke an den Widerlagern als Deckbrücke und
wandelt sich zur Trogbrücke über der Hauptöffnung.
Hochbrücke Plochingen
An der Hochbrücke beginnt der schiffbare Neckar.
Die Hochbrücke hat eine Rahmenkonstruktion über den Neckar, an die sich ein hochstraßenartiger
Brückenteil über das Eisenbahngelände anschließt.
Neckarbrücke Deizisau - Altbach, 1964-1968
Der Brückenzug zwischen Altbach und Deizisau besteht aus der fünffeldrigen Wehr- und Schleusenbrücke
über den Neckar, der gekrümmten fünffeldrigen Inselbrücke und einer einfeldrigen Öffnung
über den alten Neckar.
Dieter-Roser-Brücke, Deizisau - Sirnau
Der Brückenzug zwischen Deizisau und Sirnau besteht aus der dreifeldrigen Balkenbrücke über den
Neckar und einer einfeldrigen Rahmenbrücke über den Neckarkanal.
Inselsteg Oberesslingen
Die Schrägseilbrücke verbindet das rechte Neckarufer mit der Insel zwischen Altneckar und Neckarkanal.
Sie hat Stahlrahmen als Pylone.
Schleusenbrücke Esslingen
Von der Neckarinsel führt eine zweifeldrige Balkenbrücke über die Schleusenanlage.
Konrad-Adenauer-Brücke Esslingen Esslingen
Die Brücke hat einen gevouteten Plattenbalken über die beiden Stromöffnungen
mit einem Abzweig zur Insel.
Auf der rechten Seite führt sie hochstraßenartig
über den Talbereich.
Länge: 645 m
Vogelsangbrücke Esslingen
Die Vogelsangbrücke hat zwei Balken aus Stahlbeton, die über dem Neckar gevoutet
sind. Im Norden führt sie noch über das Flutgelände und Eisenbahnanlagen.
Länge 360 m
Pliensaubrücke Esslingen
Die zwischen 1213 und 1286 erbaute, auch als Äußere Brücke bezeichnete Steinbrücke war mit
ihren drei Türmen einst eine der größten Brückenbauwerke Deutschlands.
Der mittlerer Turm wurde 1819, der äußerer Turm 1837 abgebrochen.
Nach dem Krieg wurden im Bereich des neu angelegten Neckarkanals drei Steinbogen durch einen 52 m langen
Stahlbalken ersetzt. Von der früheren 12-bogigen Brücke sind heute nur noch 5 Bogen erhalten.
Der neue Brückenteil weicht von der Längsachse ab und führt nun am verbliebenen Brückenturm vorbei.
Die Pliensaubrücke dient heute nur noch Radfahrern und Fußgängern.
Länge 200 m, Weite 52 m, Breite 11,4 m
St.-Agnesbrücke Esslingen, 1893
Die im Verlauf der Bahnhofstraße erbaute Brücke über den Rossneckar hat einen flach
gespannten Stahlbogen.
Alte Agnesbrücke Esslingen, 1745
Nach der Errichtung der neuen St.-Agnesbrücke sollte die alte Steinbrücke abgerissen werden.
Glücklicherweise steht die Brücke noch heute.
Sie hat 3 Segmentbogen. Im Scheitel des Mittelbogens hat sie beidseitig kleine Kanzeln mit durchbrochenen Steinbrüstungen.
Die Pfeilervorbauten sind auf Oberstrom zugespitzt und auf Unterstrom rechteckig.
Länge 31 m, Weiten 8,5 - 9,0 - 6,4 m, Breite 3 m
Hans-Martin-Schleyer-Brücke Esslingen, 1964
Die Brücke hat einen Hohlkasten aus Spannbeton über 4 Felder sowie ein weiteres Balkenfeld
über eine Straße.
Länge 200 m
Neckarsteg Esslingen-Mettingen, 2006
Der neue Steg ist eine Hängebrücke, deren Tragkabel von seitlich stehenden, schräg geneigten
Mastpylonen getragen werden.
An die rd. 117 m lange Hauptöffnung schließen sich rd. 57 bzw. 93 m lange Rampen an.
Länge 267 m, Weite 117 m
Hedelfinger Brücke
Die Brücke hat einen einzelligen Hohlkasten aus Spannbeton, der über den beiden
Stromöffnungen gevoutet ist. Im Vorlandbereich hat die Brücke zweistegige Plattenbalken.
Länge 263 m, Weite 62,5 m, Breite 14,2 m.
Hedelfinger Schleusenbrücke
Die Brücke aus Stahlbeton führt über eine Kanalstraße,
zwei Schleusenfelder und vier Wehrfelder.
Otto-Hirsch-Brücke
Die Brücke hat 2 gevoutete Hohlkästen aus Spannbeton über 3 Felder.
Länge 210 m, Weite 140,2 m, Höhe 9,2 m.
Otto-Konz-Brücken, 1953-1958
Der nach dem Leiter des Neckarausbaus benannte Brückenzug überbrückt den Neckar, ein Hafenbecken
sowie Industriegebiet und Eisenbahnflächen.
Die beiden Hauptbrücken sind 130 m und 105 m
lange Rahmenbrücken.
Länge 365, Weite 89,1 m, Höhe 6,2 m.
Hafenbahnbrücke, 1967
Die Hafenbahn quert den Neckar auf einer Schrägseilbrücke.
Die trogförmige Brückentafel besteht über der Hauptöffnung aus Stahl,
über den übrigen öffnungen aus Spannbeton.
Länge 219, Weite 77 m, Höhe 6,2 m, Breite 6,1 m.
Untertürkheimer Brücke, 1948
Die Brücke ersetzte die im Krieg zerstörte Inselbrücke.
Sie überspannt 2 Schleusen- und 4 Wehrfelder. 1957 wurde sie auf der Wangener Seite im Zuge
des Baus des Stuttgarter Hafens und der heutigen Bundesstraße B10 verlängert.
1994 erfolgte eine Verbreiterung der Fahrbahntafel.
Länge 116 m.
Daimlerbrücke
Die frühere Eisenbahnbrücke hat zwei Trapezträger mit einem dazwischenliegenden Deckbalken.
Neckar-und Hochstraßenbrücke der B14, 1990-1993
Die Brücke besteht aus einer Hochstraßenbrücke am Werksgelände
von Daimler entlang und aus zwei auseinanderstrebenden Brückenästen über den Neckar hinweg.
Die Brückenäste über dem Neckar sind gevoutet.
Länge 1576 m, Weite 89 m, Höhe 11 m.
Gaisburger Brücke
Die Gaisburger Brücke hat zwei große Bogen über den Neckar
und einen kleineren Bogen über die Versuchsstrecke des Daimlerwerkes.
In den Wiederlagern beidseitig des Neckars hat sie Durchlässe für die Radwege.
Berger Steg, 1958
Der Steg entstand aus dem Umbau einer zweifeldrigen Trogbrücke aus dem Jahr 1928.
Damit der Mittelpfeiler zum Ausbau der Schifffahrtsstraße entfernt werden konnte,
wurden die Brückenträger an Stahlbogen aufgehängt.
Weite 81 m, Breite 5 m.
König-Karls-Brücke, 1970-1976
Die Brücke ist die breiteste Stuttgarter Brücke über den Neckar.
Sie hat sechs Fahrspuren und zwei Straßenbahngleise samt Haltestelle. Sie ersetzte eine alte Bogenbrücke.
Der relativ niedrige, aber sehr breite Hohlkasten aus Stahl ruht auf 3 Reihen von je 4 Säulen
mit geringem Durchmesser.
Länge 184 m, Weiten 37,0 - 50,8 - 50,8 - 46,1 m, Breite 45,5-53,5 m.
Eisenbahnbrücke am Rosenstein, 1914
Die viergleisige Brücke überspannt in einer Kurve mit drei großen Bögen
aus Stampfbeton eine Schnellstraße, den Neckar und den Schleusenkanal. Daran
schließen sich weitere kleinere Bogen an.
Weite 60 m.
Canstatter Steg, 1977
Der Steg über Neckar und Neckarkanal ist die neuntlängste gedeckte
Holzbrücke der Welt.
Länge 158 m, Weiten 72 und 64 m, Breite 3,8 m.
Rosensteinbrücke, 1951-1953
Die Brücke ersetzte eine im Krieg zerstörte Stahlbrücke aus dem Jahr 1929.
Die zweigelenkige Rahmenbrücke aus Spannbeton hat 4 Fahrspuren und 2 Straßenbahngleise.
Der Überbau besteht aus zwei weit auseinanderliegenden einzelligen Hohlkästen mit einer gemeinsamen
Fahrbahntafel, die für die Gehbahnen beidseitig auskragt.
Länge 75 m, Weiten 68,5 m, Breite 24,5 m, Höhe 5,8 m.
Wilehelmsbrücke
Die Wilhelmsbrücke hat einen Stahlrahmen
Mühlsteg
Unterhalb des alten Steges, von dem ein Pfeiler übrig geblieben ist,
wurde der neue Mühlsteg errichtet.
Er besteht aus einem gewölbten Betonbalken über 2 kurze Seitenfelder am Ufer
und über das weit gespannte Hauptfeld.
der .
Voltasteg, 1957
Die einhüftige Schrägseilbrücke hat eine stählerne Brückentafel.
Sie quert den Neckar in schrägem Winkel.
König-Wilhelm-Viadukt,1985-1992
Die 1896 erbaute Brücke der Güterumgehungsbahn war die längste
Eisenbahnbrücke Württembergs.
Nach 1985 wurde sie durch eine neue Brücke mit 3 Stahlfachwerken und einem Betonbalken
über 8 Felder ersetzt.
Länge 661 m, Breite 9,6 m.
Reinhold-Maier-Brücke
Der breite Stahlbalken der 4-spurigen Brücke wird auf jeder Uferseite von nur 2 kleinen Rundsäulen gestützt.
Münstersteg, Stuttgart-Münster
Der Steg hat einen Fachwerkträger über 2 Felder.
Aubrücke, Stuttgart-Mühlhausen
Die Aubrücke führt die Bundesstraße und die Straßenbahn
über den Neckar.
Sie hat zwei Hohlkastenbogen aus Spannbeton.
Hofener Brücke, Stuttgart-Hofen
Die Brücke führt Straße und Straßenbahn über
2 Schleusenfelder und 3 Wehrfelder.
Länge 180 m
Neckarbrücke, Stuttgart-Mönchfeld
Die rustikale Brücke hat einen zu den Enden hin geknickten Fachwerkträger.
Dieser liegt auf der linken Seite auf einer hölzernen Holzbock und auf der rechten Seite
auf aufgeschichteten Betonscheiben mit einem Querträger auf.