Eisenbahnbrücken in Frankreich
Viaduc d'Aguessac
Die Cevennenbahn Millau - St.-Flour quert bei Aguessac zwei Seitentäler des Tarn.
Der gekrümmte Viadukt von Aguessac hat 15 gemauerte Bögen.
Viaduc de Compeyre
Der Viaduct von Aguessac-Compeyre hat ebenfalls mindestens 15 Bögen.
Rhonebrücke Avignon
Die alte Eisenbahnbrücke hat parallelgurtige Gitterfachwerkträger mit untenliegenden Gleisen über 7 Felder.
Viaducs d'Avignon, 1996-1999
Die Zwillingsbrücken wurden für die TGV-Strecke Lyon-Marseille bzw. Avignon-Nimes erbaut.
Auf der Seite von Avignon werden die beiden Streckenäste zusammengeführt, auf der
gegenüberliegenden Seite streben sie in entgegengesetzte Richtungen auseinander.
Die zweigleisigen Brücken sind gekrümmt und steigen zum rechten Ufer hin an.
Länge rd. 1500 m, Weite 100 m
Viaduc de Roquemaure, 1997-1999
Der zweigleisige Viadukt über die Rhone ist Teil der TGV-Strecke Lyon-Marseille.
Er hat einen gevouteten Hohlkasten aus Spannbeton über 8 Felder mit der weitesten Öffnung
von Eisenbahnbrücken aus Spannbetonbalken.
Länge 680 m, Weiten 48 - 87 - 3 x 105 - 103 - 82 - 45 m
Viaduc des Canals
Der Viadukt ist Teil der Pyrenäenbahn Carcassonne - Perpignan.
Er führt in Axat mit neun gemauerten Bögen über das Tal der Aude.
Viaduc de Garabit, 1881-1884
Der von Gustave Eiffel südlich von St.-Flour errichtete Viadukt war für viele Jahre die höchste
Eisenbahnbrücke der Welt. Durch die Errichtung eines Stausees unter dem Viadukt hat sich dessen
ursprüngliche Höhe von 123 m auf 95 m verringert.
Der Fachwerkbalken liegt auf dem sichelförmigen Zweigelenkbogen auf und wird von den beiden 61 m hohen
Gerüstpfeilern über den Bogenwiderlagern und 5 weiteren Gerüstpfeilern gestützt.
Die Vorbrücken bestehen aus 3 bzw. 2 Steinbogen.
Viaduc de Viaur
Der Viadukt ist Teil der Eisenbahnlinie Albi - Rodez in den Cevennen. Er war die erste stählerne
Großbrücke Frankreichs.
Der Viadukt hat einen dreigelenkige Bogen, der durch zwei Ausleger gebildet wird. Seitlich an die 410 m lange
Auslegerkonstruktion schliessen sich 2 bzw. 3 Steingewölben an den Widerlagern an.
Länge 460 m, Weiten der Stahlkonstruktion 95 - 220 - 95 m, Höhe 116 m.
Viaduc de Viroflay
In Viroflay bei Versailles überrascht der vielbogige Viadukt mit einer Besonderheit:
Im Bereich der Straßendurchlässe ruhen die Gewölbe nicht auf Steinpfeilern,
sondern auf jeweils zwei Stahlsäulen, die am Kopf mit einem Querträger
verbunden sind.
Eisenbahnviadukt Quai Andre Citroen in Paris, 1992
Die Fahrbahntafel ist mit zwei trapezförmigen Gestängen von den StahlbogenBogen abgehängt.
Eisenbahnbrücke Conflans Fin d'Oise, 1947
Die Eisenbahnbrücke hat gevoutete Fachwerkträger über drei Felder.
Länge 160 m, Weite 96 m.
Brücke über den Grand Canal d'Alsace bei Neuenburg - Chalampe
Unmittelbar nach der Rheinbrücke queren Eisenbahn und Straße den Rheinseitenkanal
auf einer gemeinsamen Brücke mit einem durchlaufenden Fachwerkträger über 3 Felder.
Länge 219 m, Weite 73 m.
Viaduc de Passy, 1897-1900
Nachdem der stromaufwärts gelegene ursprüngliche Viaduct de Passy in Pont de Bir-Hakeim umgetauft wurde, übernahm die einzige Eisenbahnbrücke der französischen Staatsbahn über die Seine in Paris dies Bezeichnung. Sie wird auch als Pont Rouelle bezeichnet.
Die Brücke besteht aus 3 Steinbogen über die rechten Uferstraßen,
dem Fachwerkbogen aus Puddeleisen über den rechten Seinearm, einem Steinbogen
über der Insel, 3 Stahlbalken über den linken Seinearm und Steinbogen
über Eisenbahngeleise.
Länge 370 m, Weite 85 m.
Eisenbahnbrücke Asnieres
Über die Brücke verlaufen die Gleise zum Bahnhof St.-Lazare.
Eisenbahnbrücke Gennevilliers-Clichy
Die Eisenbahnbrücke hat 5 parallelgurtige Fachwerkträger.
Eisenbahnbrücken von Epinay
Die beiden Eisenbahnbrücken führen über zwei Arme der Seine. Sie haben gemauerte Gewölbe.
Beide Brücken sind nahezu baugleich.
Eisenbahnbrücken von Nanterre
Die alte Eisenbahnbrücke oberhalb von Nanterre liegt unzugänglich in
einem Industriegelände.Sie hat einen parallelgurtigen Fachwerkträger.
Rd. 500 m unterhalb der alten Brücke wurde eine neue Brücke errichtet.
Sie führt mit einem gevouteten Betonbalken schräg über den Fluss
und hat lange Vorbrücken.
Eisenbahnbrücken zwischen Chatou und Rueil
Im Gegensatz zur Straße hat die Eisenbahn zwei getrennte Brückenbauwerke über die beiden Arme der Seine. Über den rechten Seinearm führt ein Neubau mit einem gevouteten Stahlbalken über 2 Felder, der auf Betonpfeilern mit ausgeprägten Hammerköpfen aufliegt.
Über den linken Seinearm führt noch die ursprüngliche Brücke mit eingespannten Stahlbogen zwischen hochgezogenen Steinpfeilern.
Eisenbahnbrücken zwischen Le Vesinet und St.-Germain-en-Laye
Der 1847 erbaute Viadukt bestand ursprünglich aus 20 Steinbögen.
Die jeweils 3 Bogen über die beiden Seinearme wurden durch parallelgurtige
Fachwerkbalken mit obenliegenden Gleisen ersetzt.
Heutige Brücke über den rechten Seinearm auf der Seite von Le Vesinet
Heutige Brücke über den linken Seinearm auf der Seite von Le Pecq
Anschließender Rest des ursprünglichen Viadukts.
Im seinem Verlauf steigt die Trasse deutlich in Richtung St. Germain-en-Laye an.
Der höchste Pfeiler ist 23,5 m hoch.
Weiten 10 m.
Eisenbahnbrücken von Sartrouville
Die Eisenbahnbrücke hat 5 Bögen.
Die Sichtquader folgen nicht der tatsächlichen Bogenlinie.
Auf Unterstrom wurde die Steinbrücke durch eine Stahlbalkenbrücke über 3 Felder erweitert.
Eisenbahnbrücke von Conflans-Ste-Honorine
Der Stahlbalken in Trogform läuft über 4 Felder. Auf der rechten Uferseite schließt sich ein Betonbalken über die Straße an.
Eisenbahnbrücke von Mantes-La-Jolie
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat über den linken Seinearm einen gevoutete Betonbalken über 4 Felder.
Eisenbahnbrücken von Manoir
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat Träger mit Rautenfachwerk. Die Gleise verlaufen auf Untergurthöhe
Eisenbahnbrücke von Orival
Die Brücke hat einen über 5 Felder durchlaufenden Stahlbalken in Trogform.
Eisenbahnbrücke von Oissel
Die heutige Eisenbahnbrücke wurde 1885 unterhalb der 1843 errichteten Brücke erbaut,
die den gestiegenen Verkehrslasten nicht mehr gewachsen war.
Sie hat einen Fachwerkträger mit untenliegenden Gleisen über 3 Felder.
Länge 187 m, Weiten 66,3 - 66,3 - 52,3 m
Pont d'Eauplet, Rouen, 1915
Oberhalb von Rouen quert die Eisenbahn zum letzten Mal die Seine auf einer eindrucksvollen
Fachwerskonstruktion über 4 Felder.
Die Obergurte des Fachwerkträgers verlaufen in einer Kettenlinie. An die Fachwerkkonstruktion
schließt sich noch ein Balkenfeld über die rechte Uferstraße an.
Länge 255 m, Weite 85 m, Höhe 9,5 m.