Autobahnbrücken in Deutschland
A3 Mainbrücke Bettingen, 1960/2000
Die 1960 errichtete Brücke war damals die weitest gespannte Spannbetonbrücke
Deutschlands. Im Rahmen des 6-spurigen Ausbaus erhielt sie 2000 neue Überbauten aus
jeweils einzelligen, gevouteten Hohlkästen, die auf den gemeinsamen Unterbauten
aufliegen.
Länge 378 m, Weiten 85 - 140 - 85 m, Breite 29 m.
A3 Mainbrücke Randersacker
Die Brücke hat durchgehende Betonbalken über 7 Felder, die im Bereich der
Hauptöffnung gevoutet sind.
Länge 540 m, Länge 115 m.
A3 Mainbrücke Dettelbach, 2002
Die bisherige Brücke wird derzeit durch 2 neue Brücken für die
jeweilige Richtungsfahrbahnen ersetzt.
Länge 360 m, Länge 104 m, Breite 2 x 18,4 m.
A3 Donaubrücke Schalding, 1969-1973
Die Brücke hat einen Stahlhohlkasten über 8 Felder mit einer auskragenden orthotropen Platte.
Die Pfeiler haben Scheibenform.
Länge 1052 m, Weite 171 m.
A4 Rodenkirchener Brücke bei Köln, 1954/1993
Die erste Autobahnbrücke über den Rhein war auch die erste erdverankerte
Hängebrücke.
Nach der Kriegszerstörung wurde sie 1954 in gleicher Form und Abmessung
wiederaufgebaut. 1990-1993 wurde neben ihr ein Zwilling errichtet und die
Fahrbahnbreite verdoppelt.
Länge 567 m, Weite 378 m, Höhe 9 m, Breite 52 m, Pylon-Höhe 59 m.
A5 Neckarbrücke Heidelberg-Wieblingen
Die Zwillingsbrücken aus Spannbeton führen über den alten Neckar und den
Neckar-Kanal.
Die niedrige Brücke liegt fast auf dem Neckardamm auf.
Länge 390 m.
Autobahnbrücke Karlsruhe-Durlach, 1982
Die zum Kriegsende zerstörte Brücke wurde 1946-1952 in ihrer ursprünglichen Form
als genietete Konstruktion wieder aufgebaut. Im Zuge des 6streifigen Ausbaus wurden die Oberbauten 1982
durch geschweißte Konstruktionen ersetzt.
Die Brücke führt über mehrere Eisenbahngleise, die sich teilweise kreuzen.
Die Überbauten ruhen auf zwei Stahlbetonpfeilern und auf zusätzlichen Stahlstützen.
Länge 247 m.
A5 Murgbrücke bei Rastatt, 1994
Die Brücke hat getrennte Überbauten über 6 Felder.
Die Westseite der Brücke wurde mit einer Schallschutzwand versehen.
Länge 257 m
A5 Grenzbrücke Weil am Rhein
Die Autobahn verläuft im Grenzbereich auf einer Hochstraße.
Länge 1474 m, Weite 35,4 m, Breite 22 m.
A6 Autobahnbrücke Frankenthal
Die Brücke der A6 besteht aus 2 nebeneinanderliegenden 308 m langen Vollwandträgern
auf gemeinsamen Pfeilern.
Der Brückenteil auf Unterstrom wurde 1938 begonnen. 1940 stürzten Teile des Baus ein,
wobei 30 Arbeiter ihr Leben verloren. Die Bauarbeiten wurden erst 1949 wieder aufgenommen und 1950
fertiggestellt. Die zweite Fahrbahn wurde von 1960-1964 errichtet.
Die Vorlandbrücken haben linksrheinisch 3 und rechtsrheinisch 6 flach gespannte
massive Bögen.
Länge 830 m, Weiten 147- 161 m, Breite 25,2 m, Höhe 9 m.
A6 Autobahnbrücke Mannheim, 2003-2005
Die neue Brücke ersetzte eine Betonbogenbrücke mit sechs flachen Segmentbogen.
Sie hat zwei dreizellige Hohlkasten aus Spannbeton als Durchlaufträger über 6 Felder,
die über der Stromöffnung gevoutet sind.
Länge 410m, Weite 120 m, Breit 43,8 m.
A6 Autobahnbrücke Neckarsulm
Die längste Brücke über den Neckar setzt sich im Westteil aus einem gevouteten Betonbalken über drei Felder und einem langen Betonbalken über 15 Feldern zusammen
Die Strombrücke besteht aus einem Stahlbalken über zwei Felder und einem
weiteren mehrfeldrigen Betonbalken über Straße und Eisenbahn
Länge 1348 m, Breite 30 m, Fertigstellung 1967
A6 Kochertalbrücke Geislingen, 1976-1978
Die höchste deutsche Autobahnbrücke hat einen lediglich 8,6 m breiten
Hohlkasten aus Beton, um schlanke Pfeiler zu ermöglichen. Die Fahrbahn wird daher mit
einer Vielzahl von Schrägstreben abgestützt.
Länge 1128 m, Weite 138 m, Höhe 185 m, Breite 31 m.
A7 Maintalbrücke Marktbreit, 1978-1982
Die Doppelbrücke hat zwei durchgehenden Betonbalken über 11 Felder.
Länge 928 m, Weite 108 m, Höhe 60 m, Breite 30 m.
A7 Jagsttalbrücke Westhausen
Die Brücke hat zwei durchlaufende Hohlkästen aus Spannbeton über 13 Felder.
Länge 552 m, Weite 43 m, Breite 19 m.
A7 Brenztalbrücke, Giengen
Die leicht gekrümmte Brücke hat getrennte Über- und Unterbauten Über 7 Felder.
Länge 372 m, Höhe 28 m.
A7 Hürbetalbrücke, Herbrechtingen
Die Zwillingsbrücken haben einen Hohlkasten aus Spannbeton über 5 Felder.
Länge 178 m, Höhe 18 m.
A7 Rottachtalbrücke bei Bodelsberg
Kurz vor ihrem Ende quert die A7 auf einer Zwillingsbrücke das Tal der Rottach mit 13 Feldern.
Die Balken bestehen aus Hohlkästen aus Spannbeton.
Länge 705 m, Höhe 36 m.
A8 Kämpfelbachviadukt bei Pforzheim
Im Wege des 6-spurigen Ausbaus der Autobahn A8 mußte der alte Viadukt einem Neubau
weichen. Die Zwillingsbrücken aus Spannbeton ruhen auf jeweils 4 Betonpfeilern.
Länge rd. 325 m, Höhe 32 m.
A8 Enzbrücke bei Niefern
Die Brücke hat zwei getrennte Überbauten aus Stahl auf gemeinsamen Widerlagern und Pfeilern. Sie führt die Autobahn mit 3 Feldern über die Enz und ihre Talaue.
A8 Friedensbrücke bei Leonberg
Die 1938 erbaute Brücke hat 7 parabelförmigen Öffnungen, die jeweils aus 2 flachen Bogenrippen
mit einem Abstand von 7 m bestehen.
Die Fahrbahn ist durchgehend aufgeständert und ruht auf Betonscheiben. Fahrbahn, Scheiben und
Bogen sind monolithisch miteinander verbunden.
Länge 335 m, Weite 44,5 m Höhe 33,2 m Breite 22,1 m.
Seit dem Ausbau der Autobahn führt die alte Friedensbrücke nur noch die
Richtungsbahn München über das Rohrbachtal.
Für die Richtungsbahn Karlsruhe wurde eine weitere Brücke mit einem durchlaufenden Hohlkasten
aus Spannbeton errichtet.
Länge 335 m, Weite 44,5 m Höhe 33,2 m
A8 Sulzbachviadukt bei Denkendorf
Beim 6-spurigen Ausbau der Autobahn mußte der stählerne Vorgänger
durch 2 Zwillingsbrücken mit Betonbalken über 6 Felder ersetzt werden.
Länge 370 m, Höhe 40 m.
A8 Neckarbrücke Wendlingen
Der Neckar wird mit einer schlichten Zwillingsbalkenbrücke überquert.
Länge 144 m, Höhe 12 m.
A8 Franzosenschluchtviadukt bei Gruibingen
Der leicht gekrümmte Viadukt hat für jede Richtungsspur gesonderte Über- und Unterbauten.
Aufgrund seiner Hanglage sind die Brückenteile unterschiedlich lang. Die Brücke der Richtungsspur
München hat 6 Felder, die Brücke der Richtungsspur Stuttgart hat 8 Felder.
Die Überbauten bestehen aus durchlaufenden Spannbetonhohlkästen mit auskragender Fahrbahntafel.
A8 Hangbrücke Todsburg zwischen Mühlhausen und Wiesensteig
Die Brücke ist Teil des gesondert geführten Albaufstiegs und hat daher nur 2 Fahrspuren
für die Richtungsbahn München.
Die 1939 begonnenen Arbeiten wurden 1941 eingestellt und erst 1955 fortgesetzt.
Der Hangviadukt war ursprünglich als Gewölbereihe mit 17 Bögen von je 18,45 m Weite
auf Massivpfeilern geplant. Nach dem Krieg wurde er jedoch in Form von Hohlpfeilern mit ausladenden,
der Bogenfom nachempfundenen Kragarmen ausgeführt.
Länge 371 m, Weiten 17 x 18,4 m, Höhe 25 m, Breite 11,8 m.
A8 Malakoffbrücke bei Wiesensteig
Die Malakoffbrücke ist ebenfalls eine Hangbrücke des gesondert geführten Albaufstiegs.
Im Gegensatz zur Hangbrücke Todsburg hat sie 7 echte Gewölbe aus Stahlbeton.
Breite 11,8 m.
A8 Drachenlochbrücke bei Unterdrackenstein
Der Albabstieg auf der östlichen Bergflanke führt über die neunbogige Drachenlochbrücke.
Nach der Sprengung durch die deutsche Wehrmacht 1945 erfolgte 1949-1950 der Wiederaufbau.
Länge 230 m, Höhe 45 m.
A8 Lechbrücken Augsburg
Der Lech wird derzeit noch mit zwei getrennten Bogenbrücken gequert.
Eine größere Bogenbrücke ist im Bau
A9 Talbrücke Schnaittach
Die beiden Überbauten der Zwillingsbrücke der Autobahn A9 verzweigen sich am
nördlichen Ende gabelartig. Durch das Match-Cast-Taktschiebeverfahren mit einem
verschieblichen Taktkeller war es möglich, den Überbau trotz der
veränderlichen Grundrißgeometrie ebenfalls im Taktschiebeverfahren herzustellen.
Länge 1284 m, Weite 105 m, Höhe 30 m, Breite 2 x 17,5 m.
A60 Autobahnbrücke Mainz-Weisenau, 1963
Die Brücke der Autobahn A60 hat einen Stahlhohlkasten über 3 Felder mit auskragender
Fahrbahntafel.
Länge 410 m, Weiten 73,7 - 203,9 - 131,7 m, Breite 24 m, Höhe 9 m.
A61 Rheinbrücke Speyer, 1971-1974
Der Stromüberbau der einhüftigen Schrägseilbrücke ist an einem 87 m
hohen A-Pylon aufgehängt. Die Seilbündel sind an vier Punkten im Mittelstreifen,
in der Mitte des 14,5 m breiten Kastenträgers, verankert. Auf der Landseite des Pylons
sind die Seile in einem Widerlager befestigt.
Länge 478 m, Weite 275 m, Höhe 11 m, Breite 32,5 m.
A61 Talbrücke Pfeddersheim, 1973-1975
Der Viadukt über das Pfrimmtal hat getrennte Überbauten über jeweils 34 Felder.
Jeder Überbau hat 4 aneinandergereihte Durchlufträger in Form von Hohlkästen aus Spannbeton.
Länge 1472 m, Weite 45 m, Höhe 30 m, Breite 31,5 m.
A61 Selztalbrücke Alzey
Der Viadukt der A61 quert das Selztal östlich von Alzey. Die Zwillingsbrücken
haben einen Hohlkasten aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe über mindestens 14 Felder.
Länge 539 m, Höhe 29 m.
A61 Moseltalbrücke Dieblich-Winnigen, 1972
Die Brücke hat einen durchlaufenden Hohlkasten aus Stahl über 6 Felder.
Länge 935 m, Weite 218 m, Höhe 136 m, Breite 30,5 m.
A61 Ahrtalbrücke Bad Neuenahr, 1973-1974
Die Brücke hat zwei durchlaufende Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
über 22 Felder.
Länge 1521 m, Weite 106 m, Höhe 54 m, Breite 30,5 m.
A63 Selztalbrücke Alzey, 1981
Westlich von Alzey quert die A63 das Selztal. Auch dieser Viadukt hat getrennte Überbauten
in Form von Hohlkasten aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe. Diese erstrecken sich jedoch
über 33 Felder.
Länge 1260 m.
A70 Mainbrücke Schweinfurt, 1993-1994
Die Brücke hat neben der Autobahn noch einen Fuß- und Radweg.
Sie hat zwei durchgehende Hohlkasten über 6 Felder, die im Bereich der
Stromöffnung gevoutet sind.
Länge 375 m, Weite 110 m, Breite 29 m.
A81 Talbachbrücke Engen
Die Zwillingsbrückem haben durchlaufende Hohlkästen über 7 Pfeiler.
Länge 484 m, Weite 61 m.
A81 Donaubrücke Geisingen, 1972
Die Brücke hat zwei getrennte Überbauten aus 2-stegigen Plattenbalken.
Jeder Überbau wird von 8 x 2 rechteckigen Pfeilern gestützt.
Länge 318 m, Weite 37 m.
A81 Neckartalbrücke Villingendorf (bei Rottweil), 1975-1979
Bei ihrer Errichtung 1978 war die sechsspurige Brücke Deutschlands größte
Bogenbrücke.
Die zwei getrennten Bogen wurden erstmals im Freivorbau errichtet.
Die Bogenscheitel liegen 82 m über dem Fluss.
Die Überbauten liegen noch 13 m höher. Sie bestehen aus trapezförmigen Hohlkästen aus
Spannbeton mit weit auskragenden Fahrbahntafeln.
Länge 365 m, Weite 154 m, Höhe 95 m, Breite 31 m.
A81 Schlichembrücke
Die Betonbalken der Zwillingsbrücke ruhen auf jeweils 5 Pfeilern.
Länge rd. 240 m.
A81 Mühlbachtalbrücke bei Mühlheim am Bach (Nähe Sulz)
Die Betonbalkenbrücke führt die A81 auf jeweils 13 Doppel-Pfeilern über das Mühlbachtal.
Länge 582 m, Höhe 40 m.
A81 Neckartalbrücke Weitingen, 1975-1978
Die markante sechsspurige Brücke der Bodensee-Autobahn hat einen über 5 Felder durchlaufenden Stahlhohlkasten von 10 m Breite mit einer Vielzahl von auskragenden Schrägstreben, um die 31 m breite Fahrbahn tragen zu können. Der Stahlbalken ruht auf achteckigen Pfeilern aus Stahlbeton, wobei im Talgrund zwei einzelne Mittelpfeiler und bergseitig jeweils Doppelpfeiler zur Aufnahme der Windkräfte stehen.
Bemerkenswerterweise haben die bergseitigen Felder die größte Spannweiten.
Sie werden durch eine Seilunterspannung mit 30 m hohen V-förmigen Luftstützen
getragen. Grund hierfür war der schlechte Baugrund an den Hängen.
Die Spannweiten betragen 234 - 134 - 134 - 134 - 264 m
Länge 918 m, Weite 264 m, Höhe 127 m, Breite 31 m
A81 Kochartgrabenbrücke
Mit der Kochartgrabenbrücke wird ein kleines Tal gequert.
Länge 252 m.
A81 Würmtalbrücke bei Ehningen
Die Balkenbrücke führt die A81 auf jeweils 7 Doppel-Pfeilern über
das Würmtal.
Länge 283 m, Höhe 13 m.
A81 Brettachtalbrücke Neuenstadt a.K.
Kocher und Brettach werden kurz vor ihrem Zusammenfluss nacheinander von zwei Brücken
der Autobahn A81 überquert.
Die Brettachtalbrücke hat getrennte Überbauten in Form von Hohlkasten aus Spannbeton über 9 Felder.
Länge 386 m, Höhe 20 m.
A81 Kochertalbrücke Neuenstadt a.K.
Auch die Kochertalbrücke hat Hohlkasten aus Spannbeton über 9 Felder.
Länge 478 m, Höhe 33 m.
A81 Jagsttalbrücke Widdern, 1971-1974
Die längste Brücke im Nordabschnitt hat einen über 8 Feldern durchlaufenden
Hohlkasten aus Stahl von 10,7 m Breite und 5,25 m Höhe. Die 30 m breite Fahrbahntafel stützt
sich mit Schrägstreben auf dem Stahlhohlkasten ab.
Die Brücke verläuft in einer Kurve und sie hat eine Wannenausrundung.
Länge 890 m, Weiten 70 - 100 - 115 - 130 - 150 - 120 - 110 - 93 m, Höhe 75 m, Breite 30 m.
A81 Taubertalbrücke bei Tauberbischofsheim, 1968
Die Autobahn quert das Taubertal auf einer Zwillingsbrücke in Muldenausführung.
Die Brücken haben durchlaufende Hohlkästen über 11 Felder.
Die Pfeiler sind sechseckig.
Länge 661 m, Weite 55 m, Höhe 32 m.
A98 Wiesetalviadukt Lörrach
Die rund 1000 m langen Zwillingsbrücken queren das Tal der Wiese in einer Kurve
und steigen nach Süden zum Hang hin an.
Sie haben durchlaufende Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanmter Bauhöhe
Länge 1211 m, Höhe 32 m.
A98 Holzmatt-Talbrücke, 1998-2001
Die Brücke hat einen Durchlaufträger aus einem einzelligen Hohlkasten aus Spannbeton
über 9 Felder.
Länge 401 m, Weite 53,5 m, Höhe 32 m.
A98 Dultenaugrabenbrücke, 1998-2001
Die Brücke hat einen durchlaufenden Stahlverbundträger mit konstanter Bauhöhe von 3 m
über 8 Felder. Der Träger ruht auf sechseckigen, bis zu 40 m hohen Pfeilern aus Stahlbeton,
die sich am Kopf zum Balken hin verbreitern.
Länge 444 m, Weite 75,5 m, Höhe 46 m.
A643 Schiersteiner Brücke, 1961-1962
Die Schiersteiner Brücke führt die Autobahn über zwei Rheinarme und die
dazwischenliegende Insel.
Die beiden Strombrücken sind gevoutete Stahlbrücken mit orthotroper Fahrbahnplatte.
Die unmittelbar im Süden anschließende Hangbrücke besteht aus einem 2-stegigen
Plattenbalken und ist rd. 1 km lang.
Länge mit Hangbrücke rd. 2300 m,
Weiten linke Strombrücke 70 - 170 - 70 m, rechte Strombrücke 85 - 205 - 85 m,
Breite 25,5 m, Höhe 9 m.